VIDEO EXPOSICIÓN - DIAGRAMA DE CAUSA Y EFECTO

sábado, 20 de octubre de 2012

Video sobre logística. Parte 3

miércoles, 4 de mayo de 2011

Video sobre logística. Parte 2

martes, 3 de mayo de 2011

Video sobre logística. Parte 1

Este video expone brevemente lo que es el área de la logística, su definición, su historia, algunas herramientas y técnicas, y el papel que puede desempeñar el ingeniero industrial en esta plano.

Concepto de logistica

miércoles, 20 de abril de 2011

CONCEPTOS DE LOGÍSTICA:

Tomado de:http://www.logisticaytransporte.org/logistica/
La Logística se encuentra ligada diversos aspectos tales como transporte, comunicación, tecnología, etc.; en cada uno de ellos la logística adquiere un significado muy especial y diverso. Pero para que podamos comprender mejor su esencia decimos que la logística es el grupo de métodos como medios que necesitamos para poder realizar la organización de una compañía o empresa, como también un servicio en particular. Como hemos mencionado previamente, en el entorno comercial, encontramos diferentes definiciones de esta palabra, ya que la logística ha evolucionado de tal forma que se la puede encontrar en la industria militar o técnica, como también en el arte, en la información y la energía.
Algunos estudiosos de la materia resumen esta definición diciendo que la logística tiene como fin ubicar a un costo mínimo una cantidad de bienes comerciales en el lugar y momento correcto, es decir, al momento de la demanda. Dentro de este término existe otro muy empleado que se denomina “cadena logística”, la misma determina cómo y cuándo utilizar determinados recursos en los lugares necesarios; esta cadena tiene dos etapas básicas: la primera es la encargada de optimizar el flujo del material por medio de una red de transporte y sitios de almacenamiento. La segunda etapa es la que coordina una secuencia de recursos para poder llevar a cabo el proyecto planeado.
Han pasado casi 40 años desde que Peter Drucker escribió su artículo pionero titulado el continente negro de la economía. Las implicaciones del título y la orientación de sus argumentos apuntaban a que era poco lo que la dirección de una empresa conocía sobre las oportunidades que existían para alcanzar un buen apoyo de las utilidades mediante la logística.
Escribió:
La distribución física es la frontera de los negocios de hoy. Es el área donde pueden alcanzarse resultados administrativos de gran magnitud. Y aun es un gran territorio inexplorado.
Ha surgido una ampliación en la definición del concepto. Los territorios de la logística se han extendido desde la administración de las relaciones con los proveedores hasta la administración de la demanda a través de los intermediarios y del cliente final.
Se adoptaran los siguientes términos:
Logística es el proceso de administrar estratégicamente la adquisición, traslado y almacenamiento de materiales, partes y productos terminados de los proveedores a través de la organización y sus canales de comercialización, de tal manera que las utilidades actuales y futuras se incrementen al máximo mediante la entrega de pedidos de una manera efectiva en su costo.
La misión de la administración logística es planear y coordinar todas las actividades necesarias para alcanzar los niveles deseados de servicio y calidad. La logística es por lo tanto, el enlace entre los mercados y la operación de las empresas.

Podemos decir que la logística es el proceso de administrar estratégicamente el abastecimiento, el movimiento y almacenamiento de los materiales, el inventario de productos terminados (y los flujos de información relacionados) a través de la organización, y sus canales de distribución de forma tal que la actual y futura rentabilidad sea maximizada a través del cumplimiento efectivo de los requerimientos.

Historia de la logistica

 LA HISTORIA DE LOGÍSTICA

Tomado de: http://www.mitecnologico.com/Main/HistoriaDeLaLogistica
Los orígenes de la logística cuyo término proviene del campo militar, relacionado con la adquisición y suministro de materiales requeridos para cumplir una misión aplicada a la actividad empresarial, se remontan a la década de los cincuenta. Una vez concluida la segunda guerra mundial, la demanda creció en los países industrializados y la capacidad de distribución era inferior a la de venta y producción.

Esto ocasiono la proliferación de los productos en los departamentos de mercadeo, que optaron por vender cualquier artículo en cualquier lugar posible, y los canales de distribución comenzaron a ser obsoletos. Por tanto la alta gerencia, consiente que la distribución física tenía que ser eficiente y representar rentabilidad en lugar de gastos, comenzó a probar modificaciones sustanciales en los sistemas de distribución y esta comenzó a tener identidad propia dentro de la estructura de la organización. Así se dan los orígenes de la logística en los que el departamento de distribución controlaba el almacenamiento, el transporte y en parte el manejo de pedidos.

La logística moderna tiene su origen en el ámbito de la ingeniería militar que se ocupa de la organización del movimiento de las tropas en campaña, su alojamiento, transporte y avituallamiento. El Barón de Jomini, teórico militar que sirvió en el ejército de Napoleón I y del Zar de Rusia a principios del siglo XIX, elevó la logística al rango de las tres ramas principales del Arte de la Guerra junto a la estrategia y la táctica, según estableció en 1838 en su obra Précis de l'Art de la Guerre: Des Principales Combinaisons de la Stratégie, de la Grande Tactique et de la Politique Militaire.

Tras la Segunda Guerra Mundial, los profesionales que habían gestionado la logística militar se incorporaron al mundo empresarial y las técnicas logísticas evolucionaron rápidamente.

LA IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA EN LA INGENIERÍA INDUSTRIAL.



El carácter multidisciplinario de la Ingeniería Industrial encaja perfectamente con la variedad de disciplinas que concurren en la práctica de las actividades Logísticas.

La Logística como la cadena de abastecimiento a evolucionado en los últimos años en la medida que la tecnología lo ha permitido.

Las empresas se han dado cuenta que el tema más importante es la satisfacción del consumidor final allí radica la importancia primordial que satisface la logística si no hay cadena de abastecimiento no hay flujo de bienes ni servicios por lo tanto no hay clientes y sin clientes no hay empresa. Se convierte entonces la logística en una de las áreas con mayor aplicación para la ingeniería industrial.

La logística como una unidad emprende siempre a la optimización de recursos su importancia radica en la utilización de diversas actividades como: la estrategia logística, la red logística, centros de distribución y procesos, tecnología y comunicaciones, gestión de compras y reabastecimiento, gestión de los inventarios y el transporte guiando siempre al flujo rápido y una mayor velocidad.











tomado de: libro ude@ introducción a la ingeniería industrial por Guillermo Restrepo.


Indudablemente es claro que si el ingeniero industrial busca la productividad y la calidad de los procesos donde intervienen, personas, materias primas, productos, máquinas e información, la logística es uno de sus campos. si ademas es un profesional que optimizar procesos, estandarizarlos y mejorarlos, allí encontrara un campo propio de acción.

Técnicas mas utilizadas en la logística

¿Cuáles son las técnicas utilizadas en la logística?

Se capta la atención de los ejecutivos en 5 temas específicos:

1- La proliferación de servicios al cliente.
2- La administración de tiempos directores.
3- La integración entre producción y organización.
4- La administración concertada.
5- La globalización.

Estos 5 temas pueden definir las bases para trabajar las técnicas usadas dentro de la logística, estas siempre van a depender del problema a tratar, el área de la empresa que afecte, la situación real del problema versus la situación real de la empresa, el tipo de empresa, las personas que desarrollan el plan estratégico Vs las personas que aplican el plan estratégico.

                       
El servicio al cliente.

La atención al cliente puede definirse como la provisión consistente de un servicio en tiempo y lugar, es decir que los productos no tienen valor hasta que están en las manos del cliente en el tiempo y en el lugar requeridos, Hay muchas formas de dar un buen servicio al cliente, desde la entrega del producto a tiempo, hasta los apoyos que se deben dar después de la venta. Los servicios al cliente en esencia deben de aumentar el valor de uso, significa que el producto se hace mas valioso a los ojos del cliente, porque se le a añadido valor al producto en sí. De esta manera se puede lograr una diferencia significativa en la oferta total (producto + paquete de servicios entregado).

El logro de ventajas competitivas proviene de una combinación de estrategias cuidadosamente seleccionadas y pensadas para servir, el diseño de sistemas apropiados para la entrega y del compromiso de la gente, desde el más alto ejecutivo, el mejor y más eficaz vendedor hasta el empleado con menos experiencia en la organización. La excelencia en el servicio solo puede lograrse mediante estrategias de fabricación y de mercado estrechamente integradas.



Los tiempos directores.

Los tiempos directores nos determinan el ciclo de los productos nuevos de su evolución, su forma de crearlos, elaborarlos, la penetración en el mercado y de su consumo. Un informe internacional muestra que el tiempo transcurrido entre el diseño de un producto nuevo y su entrada al mercado se está haciendo cada vez largo, aun cuando los mercados para estos productos por su ciclo de vida tecnológico se está haciendo cada vez más corto. El concepto logístico de los tiempos directores es simple:

¿Cuánto tiempo toma convertir un pedido en dinero?

Desde el momento en que se toman decisiones sobre fuentes de suministro, adquisición de materiales y componentes, procesos de manufactura y ensamble hasta el momento de la distribución final y los apoyos que se brindan después de la venta, hay una enorme cantidad de actividades complejas que se deben administrar si la empresa quiere ganar y conservar sus mercados.

                       
La integración entre producción y organización.

La organización clásica de las empresas está basada en divisiones funcionales estrictas y en jerarquías. Es difícil alcanzar un flujo de materiales enfocado y estrechamente integrado hacia el cliente si los límites territoriales tradicionales están celosamente resguardados por trincheras administrativas con sus prioridades caducas.

En estas organizaciones cada área se ocupa únicamente de su área, estas funciones son componentes de un sistema que necesita un plan global.

Los retos para las áreas de producción son el de alcanzar una posición sostenible de ventaja competitiva, la organización se enfrentara a la necesidad de eliminar los títulos de las áreas y conformarlas como un gran equipo de trabajo.

Existe una analogía muy cercana entre el concepto de administración logística y el flujo de integración. Sugeriría que el modelo logístico es la estructura apropiada con la cual se aseguran decisiones óptimas en lo referente al flujo de materiales a través de la empresa. La meta es llevar a cabo un servicio efectivo en costo. Una justificación importante para tal cooperación es el simple hecho que la eficiencia en la producción del proveedor se reflejara en los costos del cliente. Debido a que el costo de los materiales representa una gran proporción del precio de venta. El impacto mas significativo que el comprador puede tener sobre los costos logísticos del proveedor es a través de la integración de sistemas de planeación para brindar al proveedor una mejor visión de sus requerimientos de materiales y a través de una estabilidad de los programas de entrega que permitan l proveedor optimizan sus propios programas de producción y axial minimizar sus inventarios e inversión en capital de trabajo.



Administración concertada

Es el proceso por el cual la fabricación y los tiempos de entrega se vinculan a las necesidades del mercado. Al mismo tiempo, la administración concertada busca enfrentar el reto competitivo de aumentar la velocidad de respuesta a las necesidades del mercado.

Las metas de la administración concertada son las siguientes:

1- Bajos costos.
2- Alta calidad.
3- Mayor variedad.
4- Más flexibilidad.
5- Rápidos tiempos de respuesta.

La administración concertada procura quitar los bloqueos y reparar las fracturas que únicamente provocan el crecimiento innecesario de inventarios y alargan los tiempos de respuesta. Las causas de estos bloqueos son por ejemplo, largos tiempos de preparación de máquina y ajustes en los procesos, inventarios excesivos, cuellos de botella, procesamientos secuenciales de órdenes y visibilidad inadecuada de la red.

Para lograr mejorías en un proceso concertado se requiere considerar al tiempo rector como un todo y no a sus componentes individuales.


La globalización

El quinto de los aspectos estratégicos que constituyen un reto para la administración logística es la tendencia hacia la globalización.

Es muy importante establecer una distinción entre lo que es una empresa global y una empresa multinacional o internacional. Una empresa global es aquella que hace algo más que simplemente exportar, una empresa global se surte de materiales y componentes de más de un país, tiene plantas de ensamble y manufactura dispersas geográficamente. Subsecuentemente vende sus productos en todo el mundo.


Las relaciones entre estos temas nos permiten crear un sistema integrado de logística conceptualmente, un sistema integrado de logística de una empresa está formado por tres áreas operacionales:

Gestión de materiales (GM), es la relación logística entre la empresa y sus proveedores.

Gestión de transformación (GT), es la relación logística entre las instalaciones de la empresa, (es decir entre planta y almacén, entre planta y centro de distribución, entre planta y planta, etc.)

Gestión de distribución física (GDF), es la relación logística entre la empresa y sus clientes.
En la actualidad la empresa de logística ha tenido que cambiar gran parte de su estructura interna, debido en parte a sus proveedores y clientes, estos grandes avances han sido:

En los almacenes: No deben empaquetar grandes pedidos para un mismo sitio. Debe atender pequeños pedidos para diferentes lugares. Deben reorganizarse para clasificar los pedidos de los clientes estos deben de revisarse y auditarse.

En la flota de distribución: Deben adaptar la flota de camiones, no se necesitarán grandes camiones para atender el pedido de una tienda, se podrá atender los pedidos con vehículos de menor tamaño, o en un mismo vehículo atender los pedidos de varios clientes.

En equipo tecnológico avanzado: La tienda y la empresa de logística deben tener un caudal de información y cooperación a través de Internet muy importante, ya que en la actualidad, todo se basa a través de la red.

En los últimos años la gestión logística se ha facilitado con los software existentes en el mercado, para pequeñas empresas y grandes empresas, estos software permiten que las diferentes áreas de la empresa estén comunicados entre si, por ejemplo una compañía que reciba un pedido vía Internet, llega al área de compras, esta es re direccionada a almacén a ver si los productos están disponibles y luego si es así es empaquetado y despachado para su transportación. Todo esto es realizado por una red de computación sin necesidad del papeleo y la movilización de personal como se hacía antes que no existían estos programas.

Consideraciones mínimas para la elaboración de un plan logístico
La planificación se debe basar en información, situaciones, hechos lo más precisos posibles. Planificar es una labor intelectual. Hay que adelantarse a los hechos anticipando variantes que pudieran producirse, así como la forma de encarar los imprevistos. Hay que estipular un esquema de actividades y sus secuencias. La información, situaciones y hechos, deben analizarse en base a los conocimientos y experiencia del gerente.

De todos ellos hay que extraer lo relevante y dejar lo accesorio o complementario. Todo esto ayuda enormemente a visualizar el proceso que haya que llevar a cabo para concluir con éxito los objetivos. Un recurso clave es el tiempo, que hay que utilizarlo en gran medida para planificar. Esta instancia y hábito de planificación será muy útil para cuando en una contingencia e incluso imprevisto que surja, se tenga que diagramar en inferioridad de condiciones por tiempo u otros recursos.

Algunas de las características principales que debemos tomar en cuenta al hacer una planificación son las siguientes:

·         Aclarar, ampliar y determinar los objetivos organizacionales.
·         Definir las previsiones.
·         Establecer las condiciones y suposiciones, bajo las cuales deben desarrollarse las actividades.
·         Seleccionar e indicar las tareas para el logro de los objetivos.
·         Establecer un plan de logros.
·         Fijar las políticas.
·         Planear estándares y métodos para cumplirlos.
·         Anticipar los problemas futuros.
·         Apoyar y coordinar con el Coordinador del proceso de elaboración y formulación del plan de Manejo para todas las áreas de la organización.

DESCRIPCIÓN DE LAS DIFERENTES FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA.

En todo proceso logístico existen 5 funciones básicas relacionadas al buen desempeño de un plan logístico.
La gestión del tráfico y transportes se ocupa del movimiento físico de los materiales.
La gestión del inventario conlleva la responsabilidad de la cantidad y surtido de materiales de que se ha de disponer para cubrir las necesidades de producción y demanda de los clientes.
La gestión de la estructura de la planta consiste en una planificación estratégica del número, ubicación, tipo y tamaño de las instalaciones de distribución (almacén, centros de distribución e incluso de las plantas)
La gestión del almacenamiento y manipulación de materiales se ocupa de la utilización eficaz del terreno destinado a inventario y de los medios manuales, mecánicos y/o automatizados para la manipulación física de los materiales.
La gestión de las comunicaciones y de la información conlleva la acumulación, análisis, almacenamiento y difusión de datos puntuales y precisos relevantes de las necesidades de toma de decisiones logísticas con eficiencia y eficacia. Las comunicaciones y la información integran las áreas operacionales logísticas y las actividades de apoyo en un sistema y permiten que éste sea eficaz.
Técnicas y herramientas Utilizadas en logística.

Presentamos varias técnicas y herramientas útiles usadas dentro del ambiente de la logística, dichas herramientas han sufrido muchos cambios a través del tiempo, de acuerdo a las exigencias que han tenido las empresas.


Código de barras

Dibujo formado por barras y espacios paralelos, que codifica información mediante las anchuras relativas de estos elementos. Los códigos de barras representan datos en una forma legible por las máquinas, y son uno de los medios más eficientes para la captación automática de datos.

Esta información puede ser leída por dispositivos ópticos, los cuales envían la información leída hacia una computadora como si la información se hubiera tecleado.

El código de barras almacena datos que pueden ser reunidos de manera rápida y con una gran precisión y ofrecen con un método simple y fácil la codificación de información de texto que puede ser leída por lectores electrónicos de bajo costo.

Uno de los códigos de barras mas corrientes es el UPC (Universal Product Code). Emparentado con el UPC, existe el código ISBN, usado en la cubierta de libros y revistas, también de 12 dígitos, así como el código 39 codifica números y letras para usos generales, siendo muy popular. Este código se usa mucho en la industria y para inventarios.

Otro es el código entrelazado 2 de 5 (ITF), puede ser de cualquier longitud, pero con un número par de dígitos, siendo que codifica dos dígitos por vez. Este es uno de los pocos códigos en que los espacios en blanco tienen significado. Al presente existen unos 20 códigos de barra.

También existen códigos de barra en 2 dimensiones, que se deben escanear mediante un escáner o una cámara fotográfica digital. Una de las más utilizadas es el símbolo internacional de número de artículo, llamado símbolo EAN por las siglas en inglés de la Asociación Europea para la Numeración de Artículos. Este símbolo se emplea en el comercio abierto para identificar los productos al pasar del fabricante a los mayoristas, distribuidores y minoristas, y de ahí al cliente final.

El código de barras EAN-13 representa el número de artículo indicado debajo del mismo, y no contiene ninguna información sobre el producto al que identifica. Toda la información sobre el producto figura en una base de datos, y se accede a ella indicando el número de artículo. Cada una de las empresas que utilizan el sistema EAN recibe un bloque de números de artículos que puede emplear para identificar todos sus productos. Estos bloques son asignados por una organización nacional de numeración, que a su vez recibe los números del organismo rector internacional, EAN Internacional.

Cada código de barras EAN-13 está formado por:

Un margen, un dibujo normalizado de separación, un dibujo que representa directamente, seis dígitos e indirectamente un séptimo, un dibujo central de separación, un dibujo de barras y espacios que representa directamente seis dígitos, un dibujo normalizado de separación, un margen como se ilustra a continuación:

Cada dígito se representa mediante dos barras y dos espacios que tienen una anchura total de siete unidades; cada barra y cada espacio pueden tener una anchura de una, dos, tres o cuatro unidades.

En la simbología EAN pueden elegirse tres formas distintas, A, B y C, para representar cada dígito. Estas formas se conocen como conjuntos numéricos. Para representar la primera mitad del código de barras se emplea una combinación de los conjuntos numéricos A y B; el orden de los conjuntos numéricos utilizados representa a su vez un séptimo dígito, que aparece al principio de la secuencia de caracteres situada debajo del código de barras. El conjunto numérico C se emplea sólo para la segunda mitad del código de barras. Esto hace que el dispositivo lector pueda leer el código en cualquier sentido y decodificarlo correctamente.


EDI

En términos generales EDI (Electronic Data Interchange) es la transferencia por medios electrónicos de información comercial o de negocios en un formato estándar de carácter público entre agentes del mercado.

En un principio EDI nació como sistema de intercambio electrónico de los documentos necesarios para las operaciones comerciales. Así, en vez de enviar una carta o un fax con una orden de compra, se envía por correo electrónico dicha orden al distribuidor, con esto se logra una mayor rapidez y es difícil que la información se degrade o desaparezca. El distribuidor, con los datos contenidos en la orden de compra, puede generar la factura sin tener que volver a introducir los datos en su sistema, evitando la posibilidad de errores. Inmediatamente éste despacha la mercancía, recibiendo un pago vía transferencia electrónica.

El enfoque originario de sistema de transmisión de documentos comerciales se ha quedado pequeño y hoy en día EDI sirve para transmitir todo tipo de información técnica y/o comercial, de tal manera que EDI es una parte fundamental del comercio electrónico.

En 1968 las empresas de transporte de Estados Unidos crearon el TDCC (Transport Data Co-ordinating Committee), que en 1975 dio lugar al primer conjunto de normas conocidas como EDI. A raíz de esta exitosa experiencia, el American National Standards Institute desarrolló la estandarización de los documentos mercantiles conocida con el nombre de ANSI X12.
 
En 1986 Un hito importante en la breve historia del EDI sucede en 1986, cuando el comité de trabajo de las Naciones Unidas conocido como WP4 (Working Party 4) empezó a trabajar en la preparación de una norma de sintaxis internacionalmente aceptable para la transferencia de mensajes electrónicos. Fruto de este trabajo es la norma EDIFACT. La International Organization for Standarization emite los acuerdos del comité WP4 como normas ISO.
 
En 1988 Estas normas EDIFACT fueron paulatinamente adoptadas por los estados europeos, del Pacífico, Australia, Japón, etc. En 1988 la administración de aduanas de Estados Unidos declaró su intención de respaldar la norma EDIFACT. Mientras tanto, las compañías norteamericanas seguían involucradas en el perfeccionamiento de sus propias normas X12, al margen de estos esfuerzos normalizadores a nivel mundial. Esto les empezó a originar problemas, ya que debían mantener dos sistemas: en las relaciones internas el X12 y en las importaciones y exportaciones el EDIFACT. Por este motivo en Estados Unidos hay muchos deseos de converger sus normas ANSI X12 hacia las normas EDIFACT.
 

Cross docking

El cross-docking es particularmente utilizado en el sector del retail, pero se aplica también al sector de la producción como al de la distribución.

El cross-docking consiste en hacer transitar sobre una plataforma logística productos procedentes de diferentes proveedores y a clasificarlos por destino hacia diferentes clientes. Pues no hay operación de colocación en stock.

Así, los pedidos de los clientes están constituidos por varios paquetes procedentes de varios proveedores.


Se identifican 3 tipos de cross-docking:

  • El proveedor prepara palets " monocliente y monoproducto " o palets " monocliente y multiproductos”. La clasificación (asignación) está realizada por el proveedor.
  • El proveedor prepara palets "multiclientes". La clasificación (asignación) está realizada por la plataforma logística.
  • El proveedor prepara palets neutros: la identificación, el marcado y la clasificación (asignación) están realizados por la plataforma logística.

Las ventajas de la técnica son:

  • ninguna colocación en stock (reducción del coste de posesión de existencias, reducción del coste de almacenamiento
  • ninguna operación vinculada a la preparación de pedido (reducción del coste de almacenamiento
  • reactividad aumentada (ausencia de plazo vinculado a las operaciones de colocación en stock y de preparación de pedido). Los productos generalmente no permanecen más de 24 horas en la plataforma logística,
  • aumento de la consolidación del flete: optimización de la tasa de utilización de la capacidad de los medios de transporte desde los proveedores.

Con el fin de garantizar el éxito de la operación, es fundamental controlar totalmente las funciones siguientes antes de implantar esta técnica:

  • Proveedores: los proveedores deben ser aptos para realizar las preparaciones de pedidos necesarias para la realización del cross-docking,
  • Abastecimientos: los abastecimientos deben permitir un flujo procedente de los diferentes proveedores perfectamente sincrónico con los flujos de expedición hacia los clientes,
  • Operaciones logísticas en la plataforma: las operaciones también deben ser perfectamente sincronizadas, los procesos de recepción / expedición deben ser adaptados,
  • Sistema de Información: el sistema de información debe permitir la gestión de pedidos asignados, la trazabilidad de los productos en tránsito en la plataforma, el abastecimiento sincrónico con los flujos de expedición hacia los clientes, el ordenamiento y la planificación de las operaciones de transito en la plataforma. Idealmente es totalmente integrado con los proveedores, la plataforma y los clientes,
  • Ubicación de la plataforma de cross-docking: es fundamental situarla juiciosamente. Todo cross-docking debe estar ubicado geográficamente para minimizar el coste global de transporte proveedor-cliente final. Un análisis del baricentro se utiliza a menudo como método de preposicionamiento del cross-docking


RFID – Identificación por radio frecuencia.

La tecnología de Identificación por Radiofrecuencia RFID o de acuerdo a su sigla en Ingles (RadioFrequency Identification) es, sin duda, una de las tecnologías de comunicación que ha experimentado un crecimiento más acelerado y sostenido en los últimos tiempos. Las posibilidades que ofrece la lectura a distancia de la información contenida en una etiqueta, sin necesidad de contacto físico, junto con la capacidad para realizar múltiples lecturas (y en su caso, escrituras) simultáneamente, abre la puerta a un conjunto muy extenso de aplicaciones en una gran variedad de ámbitos, desde la trazabilidad y control de inventario, hasta la localización y seguimiento de personas y bienes, o la seguridad en el control de accesos.

Son muchas las grandes compañías que apoyan la implantación y el uso sensato de la RFID, por lo que se puede esperar que su futuro sea muy prometedor. No hay duda de que se trata de una tecnología que puede aportar sustanciales ventajas en muchos ámbitos de aplicación. Sin embargo, el éxito final en la implantación de esta tecnología está sujeto a la superación de una serie de obstáculos, entre los que es necesario destacar los aspectos de seguridad y privacidad.

Se pasan a describir los fundamentos de la tecnología, describiendo el funcionamiento y las características de sus principales elementos:

· Etiquetas (tags o transpondedores): almacenan la información.
· Lectores (interrogadores): leen la información de las etiquetas, proporcionándoles energía para que éstas transmitan.
· Programadores: escriben información en las etiquetas.
· Middleware: gestiona el intercambio de información.
· Sistema de información: procesa la información del middleware y toma las decisiones
Oportunas.

Se consideran también los diferentes tipos de sistemas atendiendo principalmente a la
Frecuencia de trabajo, distinguiéndose:

· Los sistemas de baja frecuencia.
· Los sistemas de alta frecuencia.
· Los sistemas de ultra alta frecuencia.
· Los sistemas en frecuencia de microondas.

Todos ellos se analizan desde la perspectiva de capacidad, velocidad, cobertura, coste y áreas de aplicación, lo que permite una comparación y valoración sencilla de sus ventajas e inconvenientes.

Uno de los mayores problemas para la implantación de sistemas basados en RFID es la seguridad. En aspectos relacionados con la privacidad y confidencialidad.


Monitoreo Satelital

El monitoreo satelital es un sistema de alta tecnología que no solo nos permite ubicarnos a nosotros mismos en la localización geográfica exacta en la cual nos encontramos, sino que al mismo tiempo, muchas funciones del sistema nos permite localizar aquellos bienes que nos son hurtados tales como las motos, los autos o cualquier tipo de vehículo. Es cierto que el sistema de monitoreo satelital es un tanto complejo de comprender considerando que está formado y funciona gracias a 24 satélites que se encuentran ubicados a uno 20.000 kms. de altura los cuales van a bordo de un reloj atómico que se caracteriza por una precisión inigualable que emite señales indicando la hora en las cuales las mismas fueron emitidas de esta manera se obtienen todos los datos para determinar las distan distancias entre la localización de la señal.

Es importante tener en cuenta el hecho de que los sistemas de monitoreo satelital si bien son muy útiles y efectivos no son del todo perfectos ya que para que puedan recibir correctamente las señales de los satélites en cuestión, el aparato, o al menos el receptor del aparato debe estar apuntando directamente al cielo por lo que podemos imaginar que los mismos deben ir colocados en la parte externa del automóvil, generalmente en el techo del mismo. Al mismo tiempo debemos decir que si nos encontramos en un bosque demasiado tupido, con altísimos árboles, o bien, en la montaña, es mucho más difícil lograr la recepción de la señal

No obstante, existen versiones mucho más avanzadas que tienen receptores más potentes gracias a que en vez de recibir la señal por parte de 4 de los 24 satélites dispuestos para el sistema, reciben la señal de 10 satélites al mismo tiempo, de todas maneras debemos decir que el monitoreo satelital aún hoy presenta algunos pequeños inconvenientes, que a pesar de todo, no opacan la eficiencia de estos sistemas tan útiles en la actualidad. El monitoreo satelital se diseño desde un principio para facilitar la obtención de información de aviones y barcos, pero gracias a que quienes desarrollaron este sistema desde un principio han estado trabajando para adaptar el monitoreo satelital a la vida cotidiana de las personas, hoy podemos contar con todo tipo de sistemas que como dijimos van desde el monitoreo satelital para nuestro vehiculo, hasta el monitoreo satelital individual que funciona como un mapa que nos ayuda a encontrar aquellos lugares que no conocemos. Y debemos decir que gracias a la efectividad del sistema, el mismo es utilizado mucho por turistas, ya que debemos tener en cuenta que el sistema de monitoreo satelital es muy útil para la determinación de una posición, el rastreo, y para poder ir de un lugar a otro sin perdernos. Pero más allá de este detalle no podemos ignorar el hecho de que estos sistemas se convirtieron en un complemento ideal para los automóviles ya que como hemos mencionado anteriormente esto permite que el conductor pueda ubicarse en el lugar donde se encuentra y al mismo tiempo dirigirse a otro, sin correr el riesgo de perderse.


Transporte Multimodal

Según la Convención de las Naciones Unidas sobre Transporte Internacional Multimodal de Mercancías, el Transporte Multimodal se define así: "El transporte de mercancía utilizando, al menos dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un sitio en un país donde el operador de transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio designado para entrega, situado en un país diferente

¿Qué es un Operador de Transporte Multimodal? Es cualquier persona que a su propio título o por interpuesta, efectúa un contrato de transporte multimodal. Y que actúa como principal, no como agente ni en nombre del consignatario ni de los transportadores que participan en las operaciones de transporte multimodal, y que asume la responsabilidad por el desarrollo del contrato.


Paletizacion

El Pallet, también conocido como Tarima y Paleta, es una estructura o plataforma generalmente de madera, que permite ser manejada y movida por medios mecánicos como una unidad única, la cual se utiliza para colocar (estibar) sobre ella los embalajes con los productos , o bien mercancías no embaladas o sueltas.

¿Qué es paletizar? es agrupar sobre una superficie (pallet, tarima, paleta) una cierta cantidad  de objetos que en forma individual son  poco  manejables,  pesados  y/o voluminosos;  o  bien  objetos fáciles  de  desplazar  pero  numerosos,  cuya manipulación  y  transporte  requerirían  de  mucho  tiempo  y  trabajo;  con  la finalidad  de  conformar  una  unidad  de  manejo  que  pueda  ser  transportada  y almacenada con el mínimo esfuerzo y en una sola operación y en un tiempo muy corto.